موج تازه دعاوی حقوقی علیه ادعاهای سالهاه ایلان ماسک درباره خودران شدن تسلا
خودرانهای خیالی ماسک در آزمون حقیقت
درحالیکه تسلا با افت فروش ۱۳ درصدی خودروهای برقی در نیمه نخست ۲۰۲۵ دست به گریبان است، مجموعهای از احکام قضایی و پروندههای حقوقی، از اتهام فریب مصرفکنندگان تا مسئولیت در سانحات مرگبار، ادعاهای یک دههای ایلان ماسک درباره «خودران کامل» بودن محصولات این شرکت را به چالش کشیدهاند.
در ماه جاری، هیئت منصفهای در میامی، تسلا را به دلیل نقش سامانه Autopilot در یک سانحه مرگبار ۲۰۱۹، به پرداخت ۲۴۳ میلیون دلار جریمه محکوم کرد. همزمان، دادگاه کالیفرنیا احتمالاً مجوز فروش این شرکت در بزرگترین بازار آمریکا را تعلیق میکند، در صورتی که گمراهکننده بودن تبلیغات اثبات شود.
در حالی که Waymo وابسته به آلفابت در پنج شهر آمریکا رباتاکسیهای تجاری را با موفقیت به کار گرفته، تسلا تازه از ژوئن ۲۰۲۵، پروژه آزمایشی خود را در آستین با راننده ایمنی و اپراتورهای راهدور آغاز کرده — آن هم با حاشیههایی مانند نزدیکشدن خطرناک به قطار.
ادعاهای ماسک از «یک میلیون رباتاکسی تا ۲۰۲۰» گرفته تا «درآمد سالانه ۳۰ هزار دلاری برای مالکان» و «برتری مطلق ابررایانه Dojo» همگی یا محقق نشده یا کنار گذاشته شدهاند. با این حال، وکلا در دادگاهها این وعدهها را «پافری» — یعنی اغراق تبلیغاتی بیقصد اجرای واقعی — نامیدهاند، مفهومی که در صنعت خودرو به دلیل مسئولیت ایمنی، به ندرت پذیرفتنی است.
نقلقولها
«الان رباتاکسیهای واقعی، با مسافران واقعی و در جادههای واقعی وجود دارند — هیچکدامشان تسلا نیست.» — برایانت واکر اسمیت، استاد دانشگاه کارولینای جنوبی
«بیگناهانی بابت دروغهای ایلان ماسک درباره نرمافزار خودران تسلا جان خود را از دست دادهاند.» — دن اوداول، منتقد سرسخت Autopilot
«تسلا میخواهد همزمان ادعا کند که خودروهایش میتوانند خودران باشند و در عین حال وقتی مرگی رخ میدهد، همه تقصیر را گردن راننده بیندازد.» — میسی کامینگز، استاد دانشگاه جورج میسون و مشاور پیشین NHTSA
